Urban robots and shared micro mobility

Small robotic cars on the ground
Autonomous vehicles

Urban robots and shared micro mobility

Test & demo activities for Fordonsdalen took off with full speed this earlier this year!

At a demonstration day in June, part of Kista Mobility day 22, smaller growth companies with solutions for autonomous robots and smart city infrastructure were invited to put their innovations on display for a wide audience of decision makers, researchers, public sector representatives and potential business partners in the automotive and ICT industries.

The attendees could dive into cutting-edge solutions aiming to increase the pace of transition, strengthen the innovation power and business development for the city’s mobility systems.

“AI-powered autonomous robots are reshaping urban spaces and city life already today. Cities are at the center of the technological changes fueled by the fourth industrial revolution such as automation and artificial intelligence. We see a rapid development of a range of technologies addressing urban challenges.”

–says Sara Nozkova, Mobility Lead at Kista Science City and project manager for the Test & Demo activities within Fordonsdalen.

The companies demonstrating their solutions in Kista, eg ABConnect and Teraki, showcased how autonomous robots can be integrated into the urban landscape to provide smarter and more sustainable, and effective solutions in many areas, such as last-mile goods delivery, and security tasks.

Collaboration is key

New tech solutions is not all. New solutions for smart infrastructure are needed in order to complement the new first and last mile solutions. Nektta and Livelo are two great example of Stockholm-based companies developing new ways to support people getting around the city in a sustainable way, and to re-think the concepts of shared micromobility. Shared micromobility is an innovative sustainable mode of transport that can replace short-distance travel and has the potential to provide many environmental benefits.

Call for action

Are you too a Stockholm-based small or middle-sized company developing solutions with the potential to transform the automotive industry and transportation system? Would you like to demonstrate your solution to a wider audience, or test together with a potential business partner within the ICT or automotive sector? Do not hesitate to send an e-mail to lucas@uhlen@kista.com

Peter Johansson from Arriva standing in front of a bus

Measuring traffic and people flows in Kista and Sollentuna

In Stockholm, car commuters may be forced to spend the equivalent of 16 days in traffic queues for one year. Public transport buses are also heavily affected by congestion and queues.

The objective of the Spatial Modelling Analytics & Real-time Tracking (SMART) Mobility Project is to mitigate growing urban traffic congestion challenges and associated issues of environmental degradation, economic inefficiency and negative impacts to the quality of life of citizens.

SMART started in December 2020 and is now moving from inventory and analysis phase to IRL measurements, in traffic.

As we begin the first measurement period – where we take traffic from Ekerö to Kista and Sollentuna – we are taking the next exciting step in the SMART project. Among other things, we will take a closer look at travel on the bus routes that the transport contractor Arriva runs for Stockholm Public Transport:s (SL) – lines 176, 177 and 179 – where special units will be set up to see passenger flows. During that period, June-September, we will gain valuable insights into what travel to and from Kista and Sollentuna looks like from different areas of Stockholm, what travel patterns look like, etc., so that we can plan and perform public transport in a good way.

Petter Johansson, Business development manager, Arriva (picture above):
”Arriva sees a great value of understanding our customers travel patterns to be able to create a more attractive public transportation with an optimized timetable. In the SMART project, many different actors contribute with their respective data sources, which enables data-driven improvements to optimize traffic planning and accessibility. Through the SMART project, Arriva sees opportunities to optimize and streamline public transportation with customer needs in focus.”

SMART is an initiative to create a database of comprehensive information about all travelers’ movements, to plan and optimize public transport. The project will use data from many different sources, including wifi data from Bumbee Labs, vehicle data from Ramboll, Inrix and Tomtom and crowd data from Tre. The unique thing about SMART is that it makes data about how passengers move even in forms of travel other than the collective ones available.

Two white cars parked outside



DELTA was a pilot project in Kista Science City, organized by Kista Science City, Ericsson, Intel, Keolis and Telia.

The project

The project DELTA explored the possibilites of on demand last mile-solutions as a part of public transport. The electric cars took riders from door to door and connected public transit hubs with destinations within Kista.

The users was able to download an app and then connect with one of the vehicles in Kista. Both the business district (“Kista Science City”) and the residental area was included in the first stage of testing.

Project period





Eleonor Sjödin Turah


The project DELTA explored the possibilites of ridesharing as a part of public transport. The project was centeredd around Kista in northern Stockholm and offer ridesharing "last mile" vehicles free of charge to users in the area.

Starting point: User Experience

Within DELTA, we focused on the user experience in its entirety to investigate and evaluate customer experience with this unique service in order to find out what attributes the service needs to provide to become attractive to the target groups – in other words, what criteria it needs to fulfil in order for customers to choose it over other first/last mile mobility solutions (micromobility) and private cars.

Testing period

The pilot was launched during autumn in 2020 and continued until early December. The project was funded by Drive Sweden and Vinnova.

The road outside Kista lighted up by headlights of cars passing by

New ways of measuring Traffic Flows and Air Quality in Kista

Combining measurements of traffic flows and air quality

New ways of measuring traffic flows and air quality in Kista

The project

Kistagången and Urban ICT Arena’s testbed provides a great spot for testing new products and cases for a sustainable city. One big challenge for the cities of today is how to manage traffic, avoid congestions and provide a good urban environment.

Planning new traffic solutions and evaluating the effectiveness of changes made to the current environment requires data. In order to provide this, continuous measurements of traffic and the direct and indirect effects of traffic on the urban environment are necessary. By gathering relevant data and analysing them, city authorities may receive better support and bases for decisions, in turn leading to efforts that may lower pollution and reduce noise in the urban environment.

In this project, Edeva shows how combining several data sources at a fixed position in the test bed on Kistagången can contribute to more informed decisions for traffic management. Mounted on a light pole, the sensors measure traffic flow through radar and multi-sensor data, air quality in the form of particles, and noise. Analysing the data provided also makes it possible to draw conclusions about the effects of the traffic.

Project period



Kista Science City


Lucas Uhlén, Kista Science City

David Eskilsson, Edeva


One big challenge for the cities of today is how to manage traffic, avoid congestions and provide a good urban environment. Planning new traffic solutions and evaluating the effectiveness of changes made to the current environment requires data. In a new project in the testbed on Kistagången, Edeva shows how combining several data sources at a fixed position can contribute to more informed decisions for traffic management.

The purpose

The goal is to supply a comprehensive solution to provide municipalities and city authorities with data. This in turn will help with a more robust decision-making process. Measuring both traffic and the direct and indirect effects of that traffic provides better data which makes it possible to measure the effects of introduced solutions and measures to improve air quality and the general quality of the urban environment.

The combination of sensors may also provide insights into the effects of different types of traffic on the urban environment and air quality. The effects of traffic control on air quality and environment will also be measurable. In addition, the tests will provide data on how sensors behave in different conditions, such as light or weather. All in all, this trial will provide valuable data on how to create a secure, stable and cost-efficient solution for data gathering in the future.

Shot from above of street crossing with cars
Roads against pink sky and headlight from cars

demo van connected via 5G

The future of connected autonomous public transport continues with renewed strength

Nu följer nästa fas i utvecklingen av projektet 5G Ride, och utvecklingen av framtidens kollektivtrafik. Samarbetet kring 5G uppkopplade, självkörande bussar som drivs av Kista Science City, Keolis, Telia, Ericsson, KTH, T-engineering och Intel har fått ytterligare finansiering med 31 miljoner kronor,  varav nästan hälften finansieras av Fordonsstrategisk forskning och innovation (FFI), och nya projektpartners i Scania och Viscando. 

Future 5G Ride är en utveckling av projektet 5G Ride, som sedan 2020 arbetat med hur man med hjälp av 5G och fjärrövervakning av fordon via ett trafiktorn bidrar till ett smidigt införande av självkörande bussar i en verklig urban miljö.

-Förarlösa fordon har potential att förbättra trafiksäkerheten och effektivisera användningen av våra vägar. En kritisk framgångsfaktor för framtidens kollektivtrafik är hur väl den interagerar med andra tjänster och hur effektiv den är när det finns en blandning av mobilitetstjänster tillgängliga. Genom att utforska möjligheterna som kommer med teknologier som 5G, AI och smarta trafiksensorer ska projektet Future 5G Ride ta ett samlat grepp kring dessa frågor, säger Karin Bengtsson, VD Kista Science City AB.

En viktig nyhet i projektet är nyttjandet av smarta trafiksensorer från Viscando. Sensorerna mäter positioner och banor för alla trafikanter och skickar dessa i realtid till Ericssons innovation cloud, där informationen bearbetas genom att bland annat kombinera informationen med data från andra källor som slutligen delas med det det autonoma fordonet. Fordonet agerar utifrån den sammanlagda bilden, från sensorer, trafiktorn, egna kameror och omgivning. Allt detta i realtid. Informationen från sensorerna förbättrar situationsuppfattningen i komplex trafik avsevärt, fordonet får noggrann information om dolda trafikanter och deras förväntade beteende, vilket gör färden bekvämare och säkrare och tillåter dessutom högre hastigheter. Funktionerna kommer att testas av fordon från Scania och T-engineering

-Att delta i projektet Future 5G Ride tillsammans med ledande industriaktörer i Sverige är ett nytt spännande steg i vår satsning på lösningar för autonom uppkopplad mobilitet. Genom att integrera våra infrastruktursensorer med trafiktornet via snabb och pålitlig 5G länk kan vi möjliggöra delningen av noggrann trafikdata i realtid med självkörande bussar i verklig trafikmiljö – och studera hur denna data kan användas för att förbättra deras situationsuppfattning och göra dem både säkrare och effektivare, säger Amritpal Singh, medgrundare och VD för Viscando AB.

Ambitionen med arbetet är att skapa förutsättningar för en effektiv och hållbar kollektivtrafik där operatörer i trafiktorn kan hantera flottor av autonoma, elektriska fordon för att kunna förbättra trafikplanering och minska energiförbrukning. Genom att ta ett samlat grepp och kombinera teknologier tas nästa steg i utvecklingen av förarlösa automatiserade fordon. Så kan ett mer miljösmart och kostnadseffektivt transportsystem skapas, som känns tryggt och tillgängligt för resenärer.
Att 5G nätens möjligheter med höga datahastigheter, korta svarstider och ökad tillförlitlighet skapar förutsättningar för bussarna att reagera i realtid kunde vi se på höstens demotillfälle där besökare kunde både åka med i bussen och styra via det 5G uppkopplade trafiktornet. Trafiktornet bidrar till utöka säkerhet för både det självkörande fordonet och resenären.

– För oss är den här typen av samarbete viktiga då det ger oss möjlighet att trycktesta 5G och se vad den nya tekniken går för. Att förstå hur nätet hanterar trafiken mellan fordonet och trafiktornet och vad det ställer för krav vad gäller säkerhet och robusthet på de kommunikationslösningar vi levererar till kollektivtrafiken, berättar Magnus Leonhardt, strategi – och innovationschef, Telias företagsaffär.

– KTHs bidrag till projektet är en integrering av ITRLs testbädd för uppkopplade fordon för experimentell forskning om delat sensordata och situationsförståelse, och dess krav på uppkoppling, säger Jonas Mårtensson, föreståndare för KTH ITRL.

– Jag ser fram emot att fortsätta detta spännande projekt. Vi etablerar nu världens första levande 5G labb i Kista som testar nya applikationer för självkörande, uppkopplade fordon och drönare. Med hjälp av innovativ molnteknik, digitala tvillingar i realtid och HD-kartläggning utforskar vi hur man kan öka säkerheten, minska kostnaderna, möjliggöra nya affärsmodeller och göra hållbara transporter till verklighet, säger Stig Persson, programledare, Ericsson.

– Den här typen av projekt, som för samman kärnkompetenser från olika företag och akademi, är en viktig möjliggörare för forskning och utveckling om ny framväxande teknologi. I detta projekt kommer vi att forska om hur sensordata som delas mellan ett fordon och infrastruktur kan användas för att öka perceptionshorisonten och därmed förbättra situationsmedvetenheten. En god situationsmedvetenhet är en nyckelförmåga för säker och effektiv autonom körning, säger Henrik Pettersson, senior teknisk rådgivare, Scania CV.

– Vi ser fram emot fortsätta i detta samarbetsprojekt där vi kommer arbeta vidare med utveckling och utvärdering av framtidens fordons lösningar. Syftet med denna typ av projekt är inte bara att skapa en slutlösning utan att tillsammans lära sig mycket längs vägen och se för och nackdelar med olika tekniker och implementationer. Att framföra en självkörande buss i trafiken är mycket mer än en teknisk och ekonomisk utmaning, det handlar såklart också om att att passagerare måste känna sig trygga och säkra åka med., Sebastian Wallman, Manager Future Mobility, T-Engineering

Projektet sker i ett samarbete mellan några av Sveriges ledande företag inom mobilitet och teknik. Projektet drivs av Kista Science City AB och bussbolaget KeolisEricsson bidrar med innovation cloud och de tekniska lösningarna för det 5G uppkopplade trafiktornet och har tillsammans med Telia levererat det 5G-nät som gör att den självkörande fordonet från T-engineering kan rulla vidare. Viscando’s 3D och AI baserade trafiksensorer kommer att förbättra situationsuppfattningen för ökad säkerhet och effektivare framfart. Scania ska utrusta ett fordon för datainsamling och funktionstest samt utveckla och utvärdera situationskännedomsfunktioner baserat på data som skickas från trafiksensorer.

Closeup of a sensor with the Bintel logo

The Internet of Things paves the way for smarter waste management in Rinkeby-Kista

I projektet Smart sophantering testar och utvärderar stadsdelen Rinkeby-Kista i samarbete med Urban ICT Arena och två tjänsteleverantörer lösningar för smartare sophantering. Målsättningen är att skapa en renare och mer hållbar stad.

Att kunna styra avfallshanteringen bättre ger också fördelar som lägre kostnader, mindre slitage, bättre arbetsmiljö och minskad miljöpåverkan i flera led.

För att samla in så mycket lärdom som möjligt, och för att testa olika tekniker, deltar också två företag som arbetar avfallshanteringslösningar baserade på sensordata. Det är Norrsidans Innovation som tidigare har utvärderat sin teknik i Urban ICT Arenas testbädd längs med Kistagången, och Bintel, ett företag med stor erfarenhet av sensorer och sophanteringslösningar.

Projektet går ut på att placera ut sensorer i 155 papperskorgar på utvalda platser, grönområden, parker, gångar och cykelvägar. Data på fyllnadsgraden i papperskorgarna är tänkt att ge underlag till alternativa lösningar för en smidigare och mer miljövänlig sophantering.

De data man får tillgång till kan exempelvis få till följd att man ser över hur ofta man tömmer, hur många papperskorgar som finns, var de finns och vilken typ av papperskorgar man använder i olika områden. Det projektet kommer fram till ger värdefulla underlag till stadsdelens fortsatta arbete med effektiv avfallshantering.

Sofie Molin, parkingenjör Rinkeby-Kista stadsdelsförvaltning, säger:

”Det finns många incitament att jobba strategiskt och innovativt med just renhållningsfrågor, det handlar om att hitta en balans mellan behov, effektivisering och utförande. Genom att samla in underlag kan vi skapa oss en tydligare bild över vad för typ av insatser som krävs för att vi ska kunna minska nedskräpningen och bidra till en trivsammare utemiljö”.

Mårten Persson på Bintel, ett av de företag som bidrar i projektet, säger:

“Allt fler kommuner och företag har insett betydelsen att kunna nyttja data som underlag i sin verksamhetsutveckling. Redan så här tidigt i projektet börjar kunderna inse att vi kan skapa värde inom flera olika delar av verksamheten. Allt från att minska nerskräpning till att utvärdera entreprenörer, ge underlag till upphandlingar, veta var det verkligen behövs papperskorgar och i vilken storlek.”

Focus shot of a drone flying in the city sky

Vehicle as a Sensor: Air Quality

Vehicle as a Sensor: Air Quality

Mobile Air Quality Sensors Attached to Vehicles in Kista

The project

Air quality is a matter of life and death affecting the daily lives in our cities. When we collect real-time data of air quality in our connected cities, we could contribute to new solutions and prevent illness. Imagine a future where the bus automatically avoids the most polluted streets or if factories limit their production on certain days, thanks to connected sensors.

In Kista, new sensors for local air quality measurement are tested in a number of projects. In the project Vehicle as a Sensor: Air Quality, Edeva and Smart Sensor Devices explored the possibilities of air quality sensors attached to moving vehicles. The goal was to see how mobile sensors can provide data in ways that complements fixed sensors, and how these two types of measurements interact to provide a better picture of the situation.

Project period



Kista Science City
Smart Sensor Devices


Eleonor Sjödin Turah


Taking advantage of vehicles used in a last-mile public transport project, Edeva and Smart Sensor Devices tested their air quality sensors by attaching them to the vehicles. This gave them the opportunity to measure both indoor air quality in the vehicles and take GPS-positioned measurements of air quality in the urban environment.

Air quality

The project collected real-time air quality data and use software to visualize and analyze the data. This would test the robustness of the sensors and systems, and how this would work in a real urban setting. The sensors were attached to the vehicles used in the Delta project, taking place between October and December of 2020.

The air quality sensors measured two types of air quality. The sensors from Smart Sensor Devices measured air quality inside the vehicles, while the sensors from Edeva measured air quality in the urban environment around the vehicles. The Edeva readings used GPS positioning to keep track of where those readings were taken, and given a time stamp.

Measurements of air quality are important for different decision-making processes regarding traffic and planning of the urban environments. Many measurements are, however, bound to fixed positions, which will give a snapshot rather than a comprehensive picture of the city. Proving the concept of mobile, GPS-positioned measurements taken continuously will assist municipalities and city authorities in complementing their data in order to have a better foundation for future decisions. Indoor measurements of air quality also helps with this process, as it may give data on how indoor environments are affected by the surrounding environment. It also gives important data about the work environment.


One important takeback from the trials performed within the scope of the project was that it proved to be valuable to measure random, on-demand voyages rather than regular public transports moving on a time table. This enabled measurements on several different locations and times that might otherwise have been missed. It also gives a better picture of “where people are” rather than only the main thoroughfares in an area.

Moving forward

Moving forward, the next steps for the air quality sensors will be to get regular measurements in a larger urban environment. Taking measurements with even shorter intervals, and combining the mobile sensors with fixed sensors at key locations to look more in-depth at certain variables will probably be the optimal combination to provide good data for municipalities and city authorities in the future. This will also provide data over time to see changes from implemented solutions in the environment.

A white sensor box on the outside of a car window
An aerial heatmap photo of buildings and parking lots

Two white cars parked outside

Lessons from the Delta project

The future of mobility will mean new solutions for getting to your destinations. Individual vehicles will become less frequent as we look to more sustainable solutions for mobility, and instead we will see public transport and ridesharing solutions picking up the slack. New solutions for the last mile are launched and tested all the time. One such test was the Delta project in Kista Science City.

The Delta project explored on-demand, last-mile solutions for public transport. Electric cars took users from door to door or connected to public transport hubs in Kista. Booking the ride was done through an app.

As the test was conducted in the autumn of 2020, some constraints had to be added to the test, and the mobility of individuals wasn’t as widespread as usual, but the results are nonetheless promising. In a workshop in January of 2021 the lessons from the tests were presented and we are happy to share them with you.

To set the stage for the project, the projection is that within 10-15 years, connected self-driving vehicles will with all likelihood be a backbone of the modern public transport system. The vehicles used in the Delta project weren’t self-driving, but the concept is made for that context. This also means that when planning new areas for development, preparations should be made both for self-driving solutions in general and ridesharing, on-demand solutions. The latter is something we most likely see more of during those hours where passengers are few and far between, like late nights.

As we look to the lessons learned in the Delta project, we see that the solution tested was mainly used during morning commutes and in the afternoon. As our users were mainly working in Kista, this is not surprising. The commute to and from the workplace, travelling between a public transport hub and the office, seems to be the main reason for utilizing this service. But as this is a last-mile solution, where the alternative to riding is just walking, one thing became evident: having to wait for the ride or not knowing when it would arrive made users cancel their ride. This is important to keep in mind for future implementations of this kind of transport system.

– The on-demand trial from Delta, from technological and customer experience standpoints, is aimed at developing future combined services using free floating on-demand autonomous vehicles, says Sheherazade Zekri, Director New Mobility Services at Keolis.

The big question that needs to be addressed before last-mile solutions of this kind can be rolled out, is the financing. Most users were hesitant to pay for a service like this and wanted it to be included in either the general public transport system, or possibly by their employer or by the real estate company who owns the office building. The business model has been scrutinized and different suggestions have been made, but this is certainly an area that needs to be explored in more detail.

As we look at the bigger picture, with data from a world-wide survey done by Ericsson, we see some interesting patterns in the way people are commuting that fits well with the Delta project and what we learned there. Ride-sharing solutions are popping up in several cities around the globe, and time-efficiency is now the second most important factor when choosing your mode of transportation, after convenience.

The vehicles used for Delta were small, mainly due to the global pandemic putting constraints on how many passengers were prudent to have in one car, but in the evaluations most users were positive to sharing a ride with others. This is something that fits well in with the bigger picture from around the world. Savvy commuters are able to create their own “bubble” while commuting. One large part of this is using digital solutions, listening to music or podcasts, checking social media and so on in order to block out the world around them. This also means that savvy commuters are more satisfied with their commute, even when using traditional modes of public transportation. Being connected in this way also means they are more up to date regarding possible delays or interruptions of services and can more efficiently switch to another mode of transport or take a different route.

– Everyone can relate to the feeling of wasting precious hours every week on a car or a train. So, it is very inspiring to see how some people make the most out of the time when they transition between home and work roles. We have created a unique benchmark to show the benefits of mobile Internet access for a better commuting experience and understand what consumers really want in the future in terms of safety, convenience and entertainment, says Andres Laya, Senior Researcher at Ericsson ConsumerLab.

All in all, attitudes are on the side of the Delta project. Globally, both commuters and city planners agree that ridesharing will contribute to less congestion and reductions of emissions. At the same time, the current opinion is that the private cars will still be needed to some extent, which in part goes against the first opinion. Ridesharing, when it works and is efficient, on-time, convenient and quick will be able to pick up much of the traffic volumes of private cars.

People have come to appreciate the time saved from not commuting every weekday and it is expected that many will continue working from home after the restrictions are lifted. New mobility solutions need to elevate the user experience and allow them to use the travel time to their benefit. For this purpose, connectivity will provide people with the ability to create a better experience for themselves.

Making sure this is the case will be up to projects like Delta.

– The Delta project provided excellent data for how ridesharing last-mile solutions can work in practice and what commuters expect from services like that. It’s been a privilege to assist in this research and the lessons learned have already pointed at some interesting new ways for continued research, development and testing, says Eleonor Sjödin Turah, project manager at Kista Science City.

Blue 5G Ride minibus with cameras on the roof

Testas nu: Ny teknik för framtidens trygga bussresa på självkörande fordon

Innovationsprojektet 5G Ride har testat hur fjärrhantering och nya digitala lösningar kan bidra till en trygg och säker kollektivtrafik med självkörande bussar.

Innovationsprojektet 5G Ride, med deltagarna Urban ICT Arena, Intel, Keolis, Ericsson, T-Engineering, KTH samt Telia utforskar hur 5G, AI och fjärrhantering av fordon via kontrolltorn kan bidra till att underlätta införandet av självkörande eldrivna bussar i stadsmiljöer på ett säkert sätt.

Ambitionen är en effektiv och hållbar kollektivtrafik där operatörer i kontrolltorn kan hantera flottor av autonoma, elektriska fordon för att kunna förbättra trafikplanering och ruttoptimering samt minska energiförbrukning. Det leder till ett mer kostnadseffektivt och miljösmart transportsystem som är mer tillgängligt för invånarna.

Under året har projektet undersökt hur kontrolltornet i kombination med nya digitala tjänster på självkörande bussar kan skapa förutsättningar för en trygg och säker resa för passagerna. Tester har genomförts med självkörande, elektriska fordon i Kista.

– På dagens bussar kan man vända sig till chauffören för hjälp. Det är en trygghet för passagerarna, särskilt för t.ex. äldre. Att man känner sig välkommen och omhändertagen. Med hjälp av ny teknik och kan vi skapa samma upplevelse på självkörande bussar. Det kan handla om att snabbt komma i kontakt med operatörerna i kontrolltorn via enkla digital gränssnitt på bussarna, berättar Jan Jansson, som utvecklar mobilitetstjänster på bussoperatören Keolis.

En annan möjlighet är att med hjälp av AI analysera data från sensorer i bussarna för att proaktivt kunna uppmärksamma operatörerna i kontrolltornet på akuta situationer eller för att identifiera kvarglömda föremål.

Kontrolltornet utvecklas

Förutom att jobba med resan ombord så har även projektet gjort framsteg med att utveckla integrationen mellan kontrolltornet och bussen. Till exempel kan operatören i kontrolltornet ge kommandon till fordonen, och fjärrstyra dem vid behov. Här blir 5G-nätet och dess tekniska egenskaper som snabbhet och korta svarstider viktigt.

Pilottester på Djurgården

5G Ride startade 2020. En viktig milstolpe i projektet var den 24 september samma år då en ny temporär bussrutt invigdes på Djurgården i Stockholm som trafikerades av en eldriven självkörande minibuss uppkopplad mot ett kontrolltorn via 5G-nätet. Projektet kommer fortsätta under kommande år.

Telia invigde Sveriges första storskaliga 5G-nät i maj 2020 i samarbete med Ericsson. Det publika 5G-nätet rullas nu ut runt om i Sverige och kommer täcka mer än 90 % av Sveriges befolkning 2023.